Китай представил аэродинамическую модель «летающего крыла» на 800 пассажиров

Китайская исследовательская группа представила аэродинамическую модель пассажирского самолета, созданного по аэродинамической схеме «летающее крыло». Проект, разработанный специалистами Китайского центра аэродинамических исследований и разработок (CARDC), рассчитан более чем на 800 пассажиров. Это делает его вместительнее, чем Airbus A380, который обычно перевозит около 555 человек.

В отличие от традиционных авиалайнеров, где фюзеляж, крылья и хвостовое оперение являются отдельными элементами, схема «летающее крыло» объединяет большую часть конструкции в единый широкий несущий корпус. Такой подход позволяет улучшить аэродинамическую эффективность и снизить расход топлива.

Согласно представленной модели, самолет имеет 85 метров в ширину и 43 метра в длину. Размах его крыла примерно в 1,6 раза больше, чем у американского стелс-бомбардировщика B-2 Spirit, который также построен по схеме «летающее крыло».

Контекст китайской авиационной программы

Новый концепт стал очередным шагом в рамках национальной программы создания крупных гражданских самолетов. CARDC — национальный научно-исследовательский институт, участвовавший в разработке таких проектов, как узкофюзеляжный лайнер C919 и военно-транспортный самолет Y-20.

Параллельно Китай продолжает работу над широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом C929 примерно на 280 пассажиров. Ожидается, что его первый полет состоится около 2030 года.

Еще одно перспективное направление — сверхзвуковой пассажирский самолет C949, концепт которого во многом перекликается с технологиями экспериментального самолета NASA X-59.

Новые горизонты авиастроения

Пассажирский самолет по схеме «летающее крыло» пока не получил официального названия. Разработчики описывают его как пионерский проект, призванный исследовать более радикальные аэродинамические схемы и открыть новые возможности для создания самолетов большой вместимости.

Представленная модель демонстрирует стремление китайских инженеров выйти за рамки традиционных конструкций и предложить альтернативные решения для будущих пассажирских перевозок. Однако до практической реализации такого самолета предстоит решить множество технических задач, включая вопросы сертификации и безопасности.