Китай передал заказчику инновационный СПГ-танкер с рекордной долей локализации

Китайская судостроительная промышленность сделала очередной шаг к технологическому суверенитету: на верфи «Худун-Чжунхуа Шипбилдинг» (дочернее предприятие Китайской государственной судостроительной корпорации CSSC) состоялась передача заказчику крупнотоннажного СПГ-танкера Puteri Johor. Судно грузовместимостью 174 тысячи кубометров стало первым в стране, где в системе изоляции грузовых танков использованы криогенные клапаны исключительно отечественного производства.

Как сообщает China Media Group, это событие знаменует создание целостной цепочки поставок для крупнотоннажных СПГ-танкеров — от материалов и проектирования до комплектующего оборудования. Размеры судна впечатляют: длина — 299 метров, ширина — 46,4 метра, а площадь палубы сопоставима с тремя футбольными полями. Четыре грузовых отдела вмещают 174 тысячи кубометров сжиженного природного газа — этого достаточно, чтобы в течение месяца снабжать энергией 3,3 миллиона домохозяйств.

Технологический прорыв: от импорта к 100% локализации

Первый китайский СПГ-танкер отечественной постройки «Дапэн Сан» имел долю локализации ниже 30%, а ключевое оборудование было полностью импортным. После более чем десяти лет разработок показатель локализации достиг 80%, а по системе изоляции грузовых танков — 100% собственного производства. Сегодня в цепочку поставок китайского СПГ-танкеростроения входят более 130 компаний.

Особого внимания заслуживает грузовая система, работающая при температуре минус 163 °C. На одном крупнотоннажном СПГ-танкере требуется более тысячи криогенных клапанов. Каждый из них в течение 40 лет службы должен выдерживать экстремальный холод, тысячи циклов открытия-закрытия и тепловой удар. Полностью отечественная партия таких клапанов на Puteri Johor — свидетельство зрелости китайской промышленности.

Эффективность и экологичность нового поколения

Двухтопливная низкооборотная двигательная установка и система изоляции грузовых танков нового поколения относятся к мировому классу. Как пояснил главный конструктор судна У Ань, суточный выброс углекислого газа сокращен примерно на 10 тонн, а расход топлива и газа снижен на 10%. Коэффициент загрузки вырос с 98% до 98,5%. Казалось бы, прирост в полпроцента — но это дает дополнительные 500 тонн СПГ за один рейс.

Срок постройки СПГ-танкеров на верфи сократился с 40 месяцев до 16, а годовой объём выпуска вырос с одного судна за три года до 11 танкеров в год. Портфель заказов верфи «Худун-Чжунхуа Шипбилдинг» насчитывает почти 60 судов, а производственные слоты расписаны до 2030 года включительно. В рамках «Программы ста судов» Катара верфь получила заказы на 24 танкера — это крупнейший единый контракт в мире как по стоимости, так и по совокупной грузовместимости.

Передача Puteri Johor — не просто очередная поставка, а демонстрация способности Китая самостоятельно обеспечивать полный цикл создания сложнейшей морской техники. Снижение зависимости от импортных комплектующих, сокращение сроков строительства и рост экологических показателей делают китайские СПГ-танкеры конкурентоспособными на мировом рынке.