Китайский пилотируемый конвертоплан показали в новом полете: что известно

Изображения, опубликованные в китайских соцсетях, показывают винтокрылую машину под разными углами. На снимках можно разглядеть панель и втулку несущего винта, которые ранее отсутствовали, — возможно, в ходе испытательного полета в более расширенных режимах.

Неясно, когда именно состоялся этот полет: он мог произойти в любое время после появления первых изображений в августе 2025 года, возможно, даже совсем недавно, до того как снимки попали в сеть.

Конструктивные особенности

Примечательная особенность конвертоплана — подвижная конфигурация пропульсивных винтов, аналогичная MV-75 Cheyenne II. Это знаменует собой полный отход от схемы V-22 Osprey и Leonardo AW609, где поворачивается вся мотогондола. Такая система заметно проще в эксплуатации, требует менее сложных инженерных решений, а следовательно, проще в обслуживании и безопаснее.

На снимках не видно приемника воздушного давления (трубки Пито) на носу или опознавательных знаков на фюзеляже или хвосте. Это оставляет открытым вопрос о том, сколько прототипов было выпущено компанией Hafei Aviation Industry, дочерним предприятием Харбинской авиастроительной группы (HAIG).

Анализ и перспективы

На данный момент нет никакой официальной информации об этом аппарате. Единственный конвертоплан, о котором сообщала китайская пресса, был упомянут Global Times в июле 2025 года — речь шла о меньшем по размеру электрическом аппарате вертикального взлета и посадки (eVTOL) AE200 от компании Aerofugia, представленном на Международном салоне передовых технологий воздушной мобильности в Шанхае.

Конвертоплан, запечатленный на свежих снимках, имеет две входные двери и шесть иллюминаторов, что предполагает вместимость от шести до двенадцати человек. Для военного использования он маловат — требуются более мощные двигатели и более крупный планер. Если он будет принят на вооружение Народно-освободительной армии Китая (НОАК), то, подобно экраноплану, сможет быстро перебрасывать личный состав и грузы на китайские форпосты в Южно-Китайском море. Однако потребность в такой возможности не является острой, учитывая нынешнее состояние китайской морской авиации, надводного флота и торгового флота.