Лето 2026: Европа готовится к возможным сбоям в авиасообщении и новым правилам на границах

Летний отдых в Европе, традиционно считающийся священным временем для многих, в 2026 году сталкивается с новыми вызовами. Несмотря на пандемию и экономические кризисы прошлых лет, спрос на авиаперелеты продолжал расти. Однако теперь к привычным стрессам добавляются опасения, связанные с поставками авиатоплива. Причиной стала война между США, Израилем и Ираном, которая поставила под угрозу транспортировку нефти и газа через Ормузский пролив — маршрут, через который обычно проходит пятая часть мирового экспорта этих ресурсов.

Международное энергетическое агентство (МЭА) предупредило, что у Европы осталось всего шесть недель запасов авиатоплива до того, как начнутся перебои. Фатих Бирол, исполнительный директор МЭА, заявил, что отмены рейсов могут начаться в ближайшее время, если поставки нефти с Ближнего Востока не возобновятся в течение нескольких недель. Надежды появились в пятницу, когда министр иностранных дел Ирана заявил, что пролив будет полностью открыт на время десятидневного перемирия в Ливане, что привело к падению цен на нефть. Однако все зависит от того, продержится ли перемирие.

Реакция авиакомпаний и возможные последствия

Авиакомпании пока уверяют, что поставки топлива не нарушены, даже если растущая стоимость горючего, вероятно, сделает путешествия дороже. По данным отраслевого объединения Airlines UK, британские перевозчики "в настоящее время не видят сбоев в поставках авиатоплива", отчасти благодаря диверсификации источников. Тем не менее, они уже лоббируют правительство по поводу чрезвычайных мер, включая ослабление правил использования слотов в аэропортах.

Мнения руководителей авиакомпаний разделились. Кентон Джарвис, генеральный директор easyJet, заявил, что у них "нет опасений" по поводу поставок топлива до середины мая. В то же время Майкл О’Лири из Ryanair предупредил о возможной отмене до 10% рейсов в конце лета, если судоходство не нормализуется быстро. Транспортные аналитики, такие как Эндрю Лоббенберг из Barclays, не уверены, что авиакомпании "общаются прозрачно", будь то для поддержания доверия потребителей или из-за крайней неопределенности. Он советует инвесторам ожидать сокращения числа рейсов.

Стоимость перелетов, вероятно, вырастет, особенно для авиакомпаний, которые не зафиксировали цены на топливо заранее. Даже easyJet, которая закрепила 70% своих потребностей в авиатопливе по цене $700 за метрическую тонну (что меньше половины текущей цены в $1500), ожидает убытков в размере £40 млн за каждое повышение цены на керосин на $100. Virgin Atlantic уже ввела топливный сбор на дальнемагистральные рейсы от £50 в эконом-классе.

Новые правила на границах: система EES

Параллельно с топливными проблемами Европа внедряет новую систему Entry-Exit System (EES), которая должна ускорить и обезопасить границы. Система требует сбора биометрических данных — отпечатков пальцев и фотографий — от посетителей, не являющихся гражданами ЕС, въезжающих в Шенгенскую зону. Хотя полное внедрение должно было завершиться к 10 апреля 2026 года, на практике процесс идет неравномерно.

На некоторых границах, например, при пересечении Ла-Манша из Великобритании во Францию, дорогостоящие киоски для сбора данных еще не включены, ожидая технического одобрения французских властей. Вместо этого пограничники продолжают ставить штампы в паспорта. Это уже привело к задержкам: по данным Совета международных аэропортов, в Европе сообщали об очередях до трех часов, а на прошлых выходных более 100 пассажиров easyJet застряли в Милане из-за невозможности пройти паспортный контроль вовремя.

Для большинства путешественников обработка данных будет происходить по прибытии в Европу. Те, кто уже сдал биометрию, при последующих посещениях будут проходить контроль быстрее, так как отпечатки берутся только один раз. Однако пока нет системы, позволяющей им избежать очередей, если сбор данных по-прежнему осуществляется офицерами на границе. Представитель Европейской комиссии заявил, что внедрение "в целом идет хорошо", но признал, что на некоторых пунктах пересечения границы требуются "доработки и настройки".

Что это значит для путешественника? Авиационный консультант Джон Стрикленд считает, что большинство людей могут бронировать поездки с уверенностью, что их летние планы не пострадают: "Авиакомпании всегда разрабатывают планы на случай непредвиденных обстоятельств". На коротких маршрутах локальные нехватки топлива можно преодолеть, взяв на борт больше горючего, чем нужно для полета. Это делает европейские направления более безопасным выбором по сравнению с некоторыми азиатскими или африканскими маршрутами, где дефицит уже ощущается. Однако Стрикленд отмечает, что не все авиакомпании имеют одинаковые ресурсы, и в условиях нестабильности с топливом стоит быть осторожнее с покупкой дешевых билетов у небольших перевозчиков.