JCB возвращается на Бонневилль с водородным стримлайнером Hydromax: цель — 560 км/ч

Британский инженерный гигант JCB вновь приковывает внимание скоростными амбициями. Почти через двадцать лет после триумфа дизельного Dieselmax компания представила Hydromax — почти десятиметровый стримлайнер, который бросит вызов рекордам в новой для себя категории. Проект призван доказать, что водородные двигатели внутреннего сгорания способны обеспечить экстремальные скорости, не уступая традиционным силовым установкам.

Два двигателя, одна цель

Конструкция Hydromax радикально отличается от обычных гоночных автомобилей. Чтобы сохранить устойчивость на огромных скоростях, инженеры распределили массу по всей длине шасси. Два водородных двигателя мощностью около 800 лошадиных сил каждый расположены на противоположных концах машины, а не сконцентрированы в центре. Суммарная отдача достигает 1600 лошадиных сил. Крутящий момент передаётся на все четыре колеса через две независимые шестиступенчатые коробки передач.

Аэродинамическая эффективность нового стримлайнера на 10 процентов выше, чем у легендарного Dieselmax, утверждают разработчики. Для этого была переработана форма носовой части, задняя секция стала компактнее, а управление воздушными потоками вокруг кузова — точнее.

Лёд вместо радиаторов и авиационные тормоза

Размещение водородных баллонов потребовало серьёзной перекомпоновки. Кабину пилота сместили почти на полметра вперёд, а заднюю часть удлинили — за спиной водителя установлены высоконапорные углепластиковые баллоны с водородом. Система охлаждения тоже нестандартна: вместо массивных радиаторов используется лёд. Перед каждым заездом в машину загружают около четверти тонны льда; по мере таяния он поглощает тепло двигателей за счёт фазового перехода.

Для остановки на экстремальных скоростях предусмотрена комбинированная тормозная система: два тормозных парашюта работают совместно с авиационными фрикционными тормозами, разработанными по аэрокосмическим технологиям.

За рулём Hydromax снова будет Энди Грин — бывший командир авиакрыла Королевских ВВС Великобритании. Именно он управлял Dieselmax во время рекордных заездов двадцать лет назад. После начальных испытаний в Великобритании команда отправится в штат Юта на соляные равнины Бонневилля в августе, чтобы официально побороться за мировые рекорды среди автомобилей на водородной тяге.

Разработка водородных двигателей внутреннего сгорания обошлась JCB в пять лет и около 100 миллионов фунтов стерлингов. Эта технология уже находит применение в строительной технике компании — например, в экскаваторах на водородном топливе, запущенных в производство. Успех Hydromax может стать важным шагом к популяризации водорода как высокопроизводительного и экологичного топлива.