Нефтяные танкеры в Персидском заливе: шесть недель в ловушке и на грани срыва

«Вы можете пытаться минимизировать влияние этой ситуации на психику, но это становится невозможно». Слова моряка с нефтяного танкера, застрявшего в Персидском заливе, звучат приговором всему торговому флоту региона. Уже полтора месяца экипажи наблюдают, как над ними проносятся перехваченные ракеты, а в полутора километрах от них горит кувейтский танкер «Аль-Салми», подбитый иранской ракетой.

Моряк, впервые говоривший с Guardian месяц назад, признаёт: надежда на скорое освобождение угасла окончательно. «Мы стоим на якоре, рядом десятки загруженных танкеров. Никто не сдвинулся ни на дюйм». Даже хрупкое перемирие, о котором объявили в регионе, не принесло облегчения — в небе над судами продолжают взрываться системы ПВО.

Право отказаться от рейса и «нервный срыв»

Один из матросов сообщил, что подал заявление об увольнении ровно месяц назад. «Я уведомил капитана: я не готов идти через пролив. Вопрос безопасности». По его словам, примерно 90% экипажа того же судна разделяют его настроение. Отказ от рейса — законное право моряка, если маршрут признан опасным. Но на практике судовладельцы не спешат менять людей. Один из коллег рассказчика перенёс настоящий нервный срыв. «Я не сомневаюсь, что такие случаи происходят на танкерах вокруг нас из-за стресса. Горячие линии поддержки моряков пытаются помочь, но мы с самого начала знали — этого недостаточно».

Международная федерация транспортников (ITF) с начала конфликта получила около 1000 обращений с 300 разных судов. 20% из них — просьбы о репатриации. Остальные касались задержек зарплаты, нехватки топлива, еды и воды.

Психологическая цена ожидания

«К угрозе насилия добавляется неопределённость, — объясняет Дэвид Эпплтон, старший руководитель профсоюза Nautilus. — Ты сидишь как мишень и не знаешь, сколько это продлится». Моряк впервые позвонил на линию поддержки после атаки на кувейтский танкер. «Я был подавлен и не знал, справлюсь ли. Мне важно, чтобы другие не видели моих слёз. Помогло — просто выплеснуть всё незнакомцу».

Но психологическая помощь на расстоянии — лишь полумера. Нужна ротация экипажей. По морским правилам компании не могут заставить моряков работать в опасной зоне, но всегда найдутся те, кто согласится из-за нужды. Как объяснил рассказчик, большинство потенциальных сменщиков — украинские моряки, которые не могут вернуться домой и живут за границей, тратя заработанное. Судовладельцы обязаны платить двойную ставку за работу в опасном районе, и часто предлагают повышение в должности тем, кто дольше всего был на берегу.

«Единственная разница между ними и нами — выбор, — говорит моряк. — По крайней мере, они примут решение прийти сюда, независимо от причин». Он надеется, что в ближайшие недели их танкер отбуксируют на якорную стоянку, чтобы заменить несогласных. Капитан уже неофициально обсуждал это с менеджером, но тот уговаривал экипаж остаться до порта выгрузки. «Я немедленно пресёк это. Я не в том психическом состоянии, чтобы выполнять сложные задачи после всего, что произошло. Это самая тяжёлая ситуация в моей жизни».

Моряк признаётся: он не знает, вернётся ли когда-нибудь в море. «Я всю жизнь проработал на танкерах. Уйти — значит отказаться от всего, чего я достиг. Но остаться в профессии — значит однажды снова оказаться здесь. Я приму решение только через несколько месяцев после того, как покину этот танкер. Дома».