Назван срок первых летных испытаний авиадвигателя с открытым вентилятором

Совместное предприятие CFM International, объединяющее Safran Aircraft Engines и GE Aerospace, объявило о старте нового этапа разработки двигателя с открытым вентилятором. В прошлом месяце была представлена инициатива TAKE OFF, финансируемая Европейским союзом. Координатором проекта выступает Safran, а поддержка осуществляется программой Clean Aviation, выделившей около 100 миллионов евро. В работе участвуют более двадцати партнеров, включая Airbus и GKN Aerospace.

Что такое двигатель с открытым вентилятором

Концепция открытого вентилятора (open fan или open rotor) предполагает отказ от классического кожуха (гондолы) вокруг вентилятора. Это позволяет значительно увеличить степень двухконтурности — параметр, показывающий, сколько воздуха проходит мимо камеры сгорания по сравнению с тем, что проходит через нее. Чем выше этот показатель, тем эффективнее двигатель: он перемещает большие объемы воздуха с меньшей скоростью, создавая ту же тягу при меньшем расходе топлива. Если традиционные турбовентиляторные двигатели уже достигли предела в диапазоне 10:1–12:1, то проект TAKE OFF нацелен на показатель порядка 60:1.

TAKE OFF (Technology And Knowledge for European Open Fan Flight) является частью более широкой программы CFM RISE, запущенной в 2021 году. С 2023 года в рамках RISE были разработаны ключевые компоненты: открытый вентилятор, высокоскоростной компрессор, компактный редуктор и облегченные конструкции. Испытания уже подтвердили, что целевой показатель по экономии топлива достигнут. Кроме того, проведено более 400 часов испытаний в аэродинамических трубах, позволивших собрать данные о характеристиках, шуме и взаимодействии двигателя с самолетом.

График испытаний и ожидаемые результаты

Теперь акцент смещается на проверку всей системы в целом. В планах — испытания на обледенение лопастей, акустические тесты на высоких скоростях и оценка долговечности конструкции. В 2027 году запланированы полномасштабные наземные испытания, а в 2028-м — интегрированные тесты. Если программа будет идти по графику, в 2029 году состоится серия летных испытаний с полноценным прототипом двигателя, установленным на летающей лаборатории на базе Airbus A380. Полученные данные — от руления до посадки — станут основой для окончательной доработки и сертификации. Коммерческое применение таких двигателей ожидается примерно к 2035 году.

Несмотря на высокий потенциал, технология открытого вентилятора сталкивается с рядом серьезных вызовов. Главная проблема — уровень шума. Отсутствие гондолы означает, что звук не экранируется, и такие двигатели традиционно громче классических турбовентиляторов. Однако в Safran уверены, что современные методы моделирования и испытаний помогут создать более тихие конструкции лопастей.