Пилоты и бортпроводники оказались лидерами по смертности от радиационно-ассоциированного рака

Экипажи самолетов проводят значительную часть рабочего времени на высоте, где уровень космического ионизирующего излучения выше, чем на поверхности Земли. Именно поэтому пилоты и бортпроводники получают наибольшую среднюю годовую дозу радиации среди представителей других профессий. Однако до недавнего времени оставалось неясным, как это воздействие сказывается на смертности от онкологических заболеваний.

Исследователи из Гарвардской медицинской школы решили восполнить этот пробел. Они проанализировали свидетельства о смерти почти 13 миллионов человек за 2020-2024 годы. В базе данных Национальной статистики смертности США были указаны 503 профессии, включая 14 тысяч пилотов и семь тысяч бортпроводников. Ученые учли возраст, пол, этническую принадлежность, образование и семейное положение умерших, а также выделили отдельную группу раковых заболеваний, которые связывают с радиацией.

Какие виды рака чаще всего встречаются у авиаэкипажей

В группу радиационно-ассоциированных вошли рак молочной железы, опухоли центральной нервной системы, множественная миелома, лейкозы (кроме хронического лимфолейкоза), лимфомы, рак щитовидной железы и простаты, а также меланома и немеланомные опухоли кожи. Рак легкого исключили, чтобы исключить влияние курения.

У пилотов и бортпроводников смертность от этих видов рака была выше, чем у представителей других профессий. Особенно заметными оказались различия по раку молочной железы, опухолям ЦНС, раку простаты и меланоме. Кроме того, пилоты чаще умирали от лейкозов. В общей сложности на радиационно-ассоциированные виды рака пришлось 6,9% всех смертей среди бортпроводников и 6,7% среди пилотов — это самые высокие показатели среди всех рассмотренных профессий.

Сравнение с другими профессиями

Для сравнения: работники «атомных» профессий, которые регулярно подвергаются радиации не космического происхождения, заняли лишь 12-е место. У тех, кто обслуживает и собирает самолеты, повышенной частоты таких смертей не обнаружили. Смертность от других видов рака у членов экипажей была сопоставима с общенациональными показателями.

По расчетам специалистов, экипаж самолета в среднем получает от трех до шести миллизиверт космического излучения в год — в зависимости от маршрута. Для сравнения, пассажир, совершающий 10 трансконтинентальных перелетов в год, получает около 0,4 миллизиверта.

Авторы подчеркивают, что исследование не доказывает причинно-следственную связь между космическим облучением и онкологическими заболеваниями, но указывает на необходимость дополнительных мер защиты для экипажей самолетов. Ученые не располагали данными о дозе радиации, полученной каждым человеком, тем не менее результаты ставят вопрос о пересмотре норм безопасности в авиации.