Аэропорт за миллиард евро, который купили за 10 тысяч: история провала Сьюдад-Реаль

В конце 1990-х годов экономика Испании переживала подъём. После перехода на евро страна получила доступ к низким процентным ставкам, что спровоцировало волну инфраструктурных инвестиций. Проекты часто реализовывались в формате государственно-частного партнёрства, позволяя местным властям развивать крупные инициативы без прямого увеличения государственного долга. В то же время бюджетные авиакомпании меняли европейский рынок перевозок, и небольшие города по всему континенту начали строить второстепенные аэропорты в надежде привлечь лоукостеров и туристов.

Сьюдад-Реаль, расположенный к югу от Мадрида, тоже решил воспользоваться этим шансом. Местная торгово-промышленная палата увидела возможность в перегруженности мадридского аэропорта Барахас и сделала ставку на то, что он не сможет расшириться достаточно быстро. Идея заключалась в том, чтобы построить крупный аэропорт с быстрым железнодорожным сообщением со столицей, принять «избыточный» поток пассажиров и стимулировать развитие региона.

Амбициозные планы и первые проблемы

Планы с самого начала были амбициозными. Аэропорт должен был получить взлётно-посадочную полосу длиной четыре километра — достаточно длинную для приёма Airbus A380, — и терминал площадью 28 тысяч квадратных метров с пропускной способностью до двух миллионов пассажиров в год, с возможностью расширения до девяти миллионов. В отличие от типичных лоукост-аэропортов, Сьюдад-Реаль намеревался конкурировать с крупнейшими авиаузлами Испании. Проект включал полноценную параллельную рулёжную дорожку, отдельные маршруты движения самолётов и планы прямого пешеходного перехода к новой станции высокоскоростной железной дороги. Разработчики рассчитывали, что 80% пассажиров будут прибывать по линии Мадрид—Севилья, с временем в пути до столицы менее часа.

Строительство официально началось в 2002 году, и изначально аэропорт назвали в честь самого известного вымышленного жителя региона — Дон Кихота. Однако вскоре всё пошло не по плану. Первоначальную площадку пришлось оставить после экологической экспертизы, выявившей угрозу для охраняемых видов птиц. Второе место выбрали рядом с другой природоохранной зоной, но в 2004 году строительство снова остановили — Европейский союз постановил, что экологические последствия не были должным образом учтены. Пауза длилась более года.

Кризис и закрытие

Когда работы возобновились в 2006 году — уже при строгих ограничениях — проект потерял темп, а экономическая ситуация начала ухудшаться. Открытие перенесли на конец 2008 года. К тому времени разразился мировой финансовый кризис, и спрос на авиаперевозки резко упал. В 2009 году аэропорт обслужил всего 54 тысячи пассажиров — ничтожно мало для финансовой устойчивости. Сначала там работали лишь две внутренние авиакомпании, и обе недолго. Первый международный рейс — от Ryanair из лондонского Станстеда — появился в 2010 году и продержался всего пять месяцев. К октябрю 2011 года последний пассажирский рейс был выполнен, а в апреле следующего года аэропорт окончательно закрылся.

Даже при более благоприятной экономике проблемы никуда бы не исчезли. Несмотря на расчёт на приём A380, в аэропорту не было соответствующей инфраструктуры — например, трёхрукавных телетрапов и расширенных зон регистрации. Ни один такой самолёт там так и не приземлился. Главным же недостатком оказалось расположение. Аэропорт находится в 170 километрах от Мадрида. Предполагалось, что высокоскоростная железная дорога решит эту проблему, но отдельную станцию так и не построили. Сегодня мост, который должен был соединять терминал с железной дорогой, упирается в пустое поле.

Незадолго до открытия аэропорт тихо отказался от названия «Дон Кихот» в пользу более нейтрального «Сьюдад-Реаль». Некоторые считают, что литературная отсылка — к мечтателю, оторванному от реальности — оказалась слишком символичной. К июню 2012 года компания-оператор объявила о банкротстве. На взлётно-посадочной полосе нарисовали жёлтые кресты, чтобы пилоты случайно не попытались приземлиться. После нескольких неудачных попыток продажи в 2018 году аэропорт приобрели новые владельцы. Во время пандемии COVID-19 он получил новое назначение — стоянку для выведенных из эксплуатации самолётов. Вернётся ли когда-нибудь регулярное пассажирское сообщение — неизвестно. Пока этот аэропорт остаётся впечатляющим памятником амбициям, не подкреплённым реальностью, и наглядным уроком того, что бывает, когда мечта опережает спрос.