Сверхзвуковая авиация возвращается: что изменилось за два года

В 2003 году Concorde совершил свой последний коммерческий рейс, и сверхзвуковая пассажирская авиация ушла в историю. Однако в последние два года появились признаки возрождения. Президентский указ положил конец запрету FAA на сверхзвуковые полёты над сушей, действовавшему с 1973 года. Демонстрационный самолёт XB-1 компании Boom Supersonic впервые достиг сверхзвуковой скорости. NASA активно испытывает аппарат X-59, призванный решить проблему звукового удара. Несколько компаний продвигают коммерческие проекты с реальными заказами и конкретными сроками.

Отмена запрета: новый стандарт вместо скорости

Запрет FAA на сверхзвуковые полёты над сушей, действовавший с 1973 года, делал коммерческое развитие практически невозможным. Любой потенциально выгодный маршрут сталкивался с юридическими ограничениями. 6 июня 2025 года президент Дональд Трамп подписал указ, предписывающий отменить этот запрет и ввести временный стандарт сертификации, основанный на уровне шума. Документ также упразднил ряд других норм, тормозивших исследования и разработки, и предусматривал координацию между ведомствами. Замена запрета стандартом, основанным на уровне шума, выглядит логичным решением: ограничения привязываются к измеримому акустическому воздействию, а не к скорости.

Однако сам указ не решил главную техническую проблему — звуковой удар. При традиционных уровнях интенсивности он способен повреждать конструкции на земле и вызывать недовольство. Временный стандарт даёт время таким программам, как X-59 от NASA, доказать, что «тихий» сверхзвук возможен, но не гарантирует успеха. Тем не менее для коммерческих проектов дверь регулирования теперь открыта.

Boom Supersonic: от демонстратора к серийному производству

Компания Boom Supersonic дольше других частных игроков движется к коммерческому сверхзвуковому полёту. В январе 2025 года её демонстратор XB-1 стал первым независимо разработанным сверхзвуковым реактивным самолётом и первым гражданским сверхзвуковым аппаратом, созданным в США, преодолевшим звуковой барьер. Этот полёт подтвердил жизнеспособность аэродинамических и двигательных решений будущего лайнера Overture.

Overture рассчитан на перевозку 60–80 пассажиров со скоростью около 1800 км/ч и дальностью около 8000 км. Этого достаточно, чтобы соединить Нью-Йорк и Лондон примерно вдвое быстрее нынешних рейсов, на высоте до 18 км. Портфель заказов компании насчитывает 130 самолётов, включая соглашения с American Airlines и United Airlines. Завод Overture Superfactory в Гринсборо завершён в июне 2024 года и способен выпускать до 33 самолётов в год. Однако контракты с авиакомпаниями носят необязывающий характер — это скорее выражение интереса, чем твёрдые обязательства.

NASA X-59 и дальняя перспектива Hermeus

Запрет на сверхзвуковые полёты над сушей существовал не просто так: звуковой удар вызывал протесты. Новый стандарт имеет смысл, только если самолёты смогут ему соответствовать. Это проверяет программа X-59. Самолёт, созданный Skunk Works компании Lockheed Martin, должен летать на сверхзвуке, снижая удар до мягкого «хлопка» за счёт вытянутого носа и особой формы фюзеляжа. Первый полёт X-59 состоялся 28 октября 2025 года, к апрелю 2026 года он выполнил девять испытательных вылетов, достигнув высоты 13 000 м и приближаясь к сверхзвуковым скоростям. Это исследовательский самолёт, его задача — дать данные для будущих стандартов FAA.

Пока Boom Supersonic и NASA работают в диапазоне 1800–2000 км/ч, компания Hermeus нацелена на гиперзвук — скорость, при которой перелёт Лондон—Нью-Йорк займёт около 90 минут. В марте 2026 года FAA выдало сертификат летной годности для испытательного аппарата Quarterhorse Mk 2.1. Однако Hermeus всё ещё на стадии исследований. Программа Quarterhorse — технологический демонстратор, а не коммерческий продукт. Путь до сертифицированного гиперзвукового лайнера измеряется десятилетиями. В контексте этой темы Hermeus — указатель направления: если Overture может вернуть пассажиров на сверхзвук к 2030 году, то Hermeus пытается представить следующий этап.