Вьетнам строит гигантский аэропорт Лонгтхань за 16 миллиардов долларов

Юго-Восточная Азия сегодня — одна из самых быстрорастущих авиационных зон в мире. В прошлом году регион принял более ста миллионов путешественников, и по прогнозам Boeing, в ближайшие двадцать лет пассажиропоток утроится. Несколько стран одновременно вкладывают миллиарды в расширение аэропортов, стремясь стать главным хабом. Сингапурский Чанги уже обслуживает около 60 миллионов пассажиров в год и инвестирует 10 миллиардов долларов в новый терминал T5, который после завершения в середине 2030-х доведет общую пропускную способность до 150 миллионов. Малайзия расширяет аэропорт Куала-Лумпура до того же показателя, Таиланд модернизирует Суварнабхуми до 120 миллионов, а Филиппины строят New Manila International за 14 миллиардов долларов на 100 миллионов пассажиров.

Лонгтхань: цифры и масштаб

Самый амбициозный проект — вьетнамский Лонгтхань стоимостью 16 миллиардов долларов. Его площадь — 5000 гектаров, что более чем в четыре раза превышает лондонский Хитроу. После завершения аэропорт сможет принимать 100 миллионов пассажиров и 5 миллионов тонн грузов в год — на уровне крупнейших хабов мира, таких как Атланта Хартсфилд-Джексон. Проект разделен на три этапа. Первый этап, который должен обеспечить пропускную способность 25 миллионов пассажиров и 1,2 миллиона тонн грузов, включает строительство одного терминала площадью 373 000 квадратных метров, одной взлетно-посадочной полосы длиной 4000 метров и 123-метровой диспетчерской башни в форме бутона лотоса. Крыша терминала — 82-метровый пролет без внутренних опор, состоящий из тысяч тонн стали в пять слоев.

Зачем Вьетнаму такой гигант?

Главная причина — перегрузка существующего аэропорта Таншоннят в Хошимине, который ежегодно обслуживает около 40 миллионов пассажиров, но не может расширяться из-за плотной городской застройки. Вьетнам стремительно наращивает туристический поток: в первом квартале 2025 года число иностранных посетителей выросло на 30% по сравнению с тем же периодом 2024 года, что стало лучшим показателем в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Однако Лонгтхань задуман не просто как разгрузочный, а как главный международный хаб. Четыре терминала, вдохновленные формой лотоса (национальный символ Вьетнама), будут обслуживать четыре полосы. Связь с Хошимином обеспечат новая дорожная сеть и две железнодорожные линии.

Строительство не обошлось без проблем. Красные базальтовые почвы при работах поднимали густые облака пыли, которые накрывали жилые районы в радиусе до семи километров. Местные жители жаловались на проблемы с дыханием, а сельское хозяйство пострадало — пыль нарушала фотосинтез растений. Власти попытались смягчить ситуацию, строя водоемы для увлажнения почвы и ограничивая скорость транспорта, но значительная часть ущерба уже была нанесена.

Другой вызов — стоимость. Архитектура с плавными линиями требует сложных инженерных решений и дороже стандартных конструкций. Когда проект был предложен в 2006 году, экономика Вьетнама только начинала расти, и население опасалось долговой нагрузки. Даже сейчас, несмотря на экономический рост, вопросы о целесообразности таких затрат остаются.

Конкуренция в регионе жесткая: Сингапур, Малайзия, Таиланд и Филиппины активно расширяются. Чанги, вероятно, сохранит лидерство, завершив модернизацию раньше, чем Лонгтхань выйдет на полную мощность. Однако постепенный подход — три этапа — позволяет Вьетнаму оценивать реальный спрос. В условиях стремительного роста Юго-Восточная Азия вполне может стать мировым центром авиации, и в регионе найдется место для нескольких успешных мегахабов.