Вьетнам бросает 17% ВВП на одну стройку: что известно о мегапроекте века

Вьетнам переживает строительный бум: новые аэропорты, терминалы, стадионы и дороги появляются по всей стране. Экономика растёт быстрее многих соседей по Азии, и, по прогнозам Всемирного банка, этот тренд продолжится. Именно в такой момент правительство решается на проект, способный либо вывести страну на новый уровень, либо стать тяжёлым финансовым грузом на десятилетия.

Почему Вьетнаму нужна новая железная дорога

Существующая железнодорожная сеть страны была заложена ещё во времена французской колонизации в конце XIX века. Сегодня она физически и морально устарела: паровозы сменились дизельными локомотивами, но инфраструктура осталась прежней. Большая часть путей однопутная, постоянно требует ремонта, а сложная география — горы, долины и реки — делает обслуживание особенно трудным. В результате по железной дороге перевозится лишь около 6% грузов страны, а поездка между Хошимином и Ханоем занимает более 30 часов, иногда до 35. Фактически магистраль сегодня используется в основном туристами.

Новый проект предполагает строительство 1541 километра высокоскоростной линии, которая соединит ключевые центры: Ханой (более 8 млн жителей), Дананг и Хошимин (около 10 млн человек). Время в пути между двумя крупнейшими городами сократится с 30 часов до примерно шести. Это должно объединить сельские регионы с мегаполисами, ускорить торговлю, повысить мобильность населения и стимулировать обмен идеями и инвестициями.

Опыт Японии и география Вьетнама

Вдохновением для вьетнамских властей послужил японский «Синкансэн» — первая в мире полноценная высокоскоростная линия между Токио и Осакой, построенная в начале 1960-х. Проект казался безумно дорогим и рискованным, но в итоге стал частью японского «экономического чуда»: сегодня «Синкансэн» перевозит более 400 миллионов пассажиров в год, а регионы вдоль линии получили рост производительности примерно на 20%.

Однако Вьетнам столкнулся с серьёзными географическими препятствиями. Большую часть территории занимают горы, долины и реки — лишь около 20% земли относительно ровные. Горный хребет Аннам вдоль побережья буквально блокирует маршрут, требуя строительства многочисленных тоннелей через нестабильные известняковые породы. Кроме того, дорога должна пересечь дельту Меконга — огромную заболоченную равнину с мягкими грунтами. Около 10% всей линии пройдёт через тоннели, а 60% — по эстакадам и мостам, что значительно удорожает строительство. Ситуацию осложняют тайфуны, оползни и наводнения, которые становятся всё более серьёзной проблемой из-за изменения климата.

Проект стоимостью 67 миллиардов долларов может вытеснить финансирование здравоохранения, образования и других инфраструктурных программ. Остаётся и вопрос спроса: между Ханоем и Хошимином уже существует один из самых загруженных авиамаршрутов мира, а внутренние перелёты во Вьетнаме относительно дёшевы. Власти рассчитывают, что железная дорога сможет перетянуть пассажиров за счёт более низких тарифов — цены обещают удерживать на уровне примерно 75% стоимости авиабилетов.

В случае успеха высокоскоростная магистраль может изменить рынок недвижимости, перераспределить рабочую силу, повлиять на развитие городов и буквально перестроить экономику страны. Вьетнам сейчас находится на подъёме и, похоже, готов рискнуть. Но проекты такого масштаба требуют почти безупречного исполнения: они либо становятся фундаментом национального прорыва, либо превращаются в тяжёлое бремя на десятилетия вперёд.