Первый в мире водородный поезд для узкоколейных железных дорог представили Stadler и ARST

Узкоколейные железные дороги Сардинии долгие десятилетия оставались во власти дизельной тяги. Причина — особенности инфраструктуры: многочисленные крутые повороты и строгие ограничения по нагрузке на путь не позволяли использовать современные тяжёлые электропоезда. Теперь эту зависимость решено преодолеть с помощью водородных технологий.

Как устроен экологичный состав

Новый поезд, разработанный Stadler совместно с ARST, отличается оригинальной силовой установкой. Водородные баллоны и топливные элементы размещены в специальном центральном вагоне-модуле Power Pack. Он фактически выполняет роль мобильной электростанции: заряжает тяговые аккумуляторы и питает электродвигатели на неэлектрифицированных участках пути.

Единственным продуктом работы водородных поездов станет водяной пар. Более того, водород для них будут производить локально с использованием электроэнергии от солнечных электростанций. Таким образом создаётся полностью замкнутая система экологически чистой энергетики.

По оценкам разработчиков, ввод в эксплуатацию десяти водородных поездов на Сардинии позволит ежегодно сокращать выбросы углекислого газа более чем на 2100 тонн по сравнению с дизельными аналогами. Это сопоставимо примерно с 450 кругосветными автомобильными путешествиями.

Удобство и панорамные виды

Пассажиры смогут почувствовать разницу сразу после появления новых поездов на маршрутах. В отличие от старых дизельных составов, водородные модели избавлены от сильных вибраций и характерного громкого гула двигателей. Поезда получат низкопольные входы, обеспечивающие удобную посадку для маломобильных пассажиров, а также большие панорамные окна — чтобы любоваться пейзажами итальянской провинции в Альгеро, Сассари и Сорсо.

Салон будет светлым и оснащённым современными системами кондиционирования. Для локомотивных бригад предусмотрены отдельные входы и независимые системы климат-контроля. Поезда будут обслуживать линии под управлением ARST: Альгеро-Аэропорт — Мамунтанас, Сассари — Альгеро и Сассари — Сорсо.

Начало пассажирской эксплуатации запланировано на 2028 год. Проект знаменует смену эпохи для сардинских узкоколеек — вместо грязного дизеля на живописные, но технически сложные маршруты выходит поколение лёгких водородных поездов.